Pri testovaní asymetrického kolapsu dostal padák kravatu a pilot ostal zatwistovaný, čoho dôsledkom sa krídlo dostalo do ostrej špirály. Kvôli veľkej odstredivej sile pilot nemohol otvoriť hlavný záložný padák, až tesne pred dopadom dosiahol na druhý záložný padák. Ten sa však už nestihol otvoriť a pilot narazil v špirále do vody a upadol do bezvedomia. Pár sekúnd na to bol pri ňom záchranný čln. V nemocnici v Montreux konštatovali zlomeninu stavca L3, poranenie sleziny a zlomeninu ramena na tri krát. Pilot bol následne transportovaný do Lausanne helikoptérou.
Test pilotom bol skúsený Alain Zoller, majiteľ testcentra, ktoré založil v roku 1995. Už pred tým sa vo svojej pilotnej kariére venoval testovaniu padákov. Alain bol jedným tvorcov EN noriem, ktoré boli publikované v roku 2005. Za posledné roky otestoval viac ako 300 padákov v A, B, C a D kategórii. S certifikáciou padákov má skúsenosti už od roku 1989.
Po tomto incidente sa Air Turquoise rozhodla ďalej necertifikovať vysoko výkonné závodné padáky v rámci EN štandardov. Toto rozhodnutie podporila aj švajčiarska národná asociácia SHV.
Doteraz certifikáciou úspešne neprešlo žiadne dvojradové krídlo. V budúcnosti sa očakáva nová definícia kritérií pri testovaní závodných EN D padákov. Tento incident opäť upozornil na debatu o zákaze dvojradovných krídel na súťažiach kategórie FAI 1 a pridali sa k nim aj padáky EN D kategórie.
Momentálne je Alain doma z nemocnice a jeho zdravotný stav sa každým dňom zlepšuje.
